Uber如今正在被越来越多的国人所熟知，自其进入中国市场一年多来，取得了显著的成绩。目前Uber已经在中国的十几个一二线城市开拓了市场，这让国内同行企业感受到了深深的威胁。为此，滴滴打车和快的打车于今年2月实行合并，成立滴滴快的。滴滴快的成立对外宣称是要减少相互之间的竞争成本，以期求得合作共赢。然而更重要的目的恐怕是为了阻击Uber的发展。
对于Uber来说，目前在中国市场的头号竞争对手当属滴滴快的。
滴滴快的目前在市场中占有较大的份额，因而也有大量的风投资金一路护航。
近日
，滴滴快的宣布刚刚结束了新一轮30亿美元的融资。
滴滴快的合并是为了更好的阻击Uber的发展，以寻求自身在中国市场的最大利益，然而，滴滴快的的如意算盘能成功吗？
据悉，近日
英国《金融时报》首次曝出了两份涉及滴滴快的商业内幕的文件。文件内容暗示，尽管滴滴快的在中国增速迅猛，但其实很大一部分资金都用在了吸引新的司机注册。
其中一份文件疑似给投资人的融资报告，另外一份是来自境外会计事务所的文件。这些文件并非来自滴滴，而截止目前，滴滴也未对该文件及文件中的数据发表任何相关的评论。
此次曝出的财务报告分别给出了滴滴、快的两家的营收和亏损数据。在2015年前5个月，滴滴打车和快的打车的经营亏损数额分别是3.05亿美元和2.66亿美元
对于一家尚在成长期的公司来说，亏本经营是正常的现象。这也并不意味着，公司身处险境。很多科技企业可以筹集大量资金，但并不盈利，甚至很多企业在上市时仍有负债。另据财报，这两家公司在上述同一时间范围的“净收入”分别是1.41亿美元和0.4.4亿美元。但这些“净收入”的计算有一些奇怪：从会计事务所普华永道（PwC）的报告和融资演讲稿里面的数据来看，他们并没有减去司机补贴部分的支出。
这家企业还花费了大量的资金吸引司机注册。文件中显示，像滴滴打车，在2015年前5个月就向司机支付了2.27亿美元的工资和补贴款。这已经远远超出他们从打车行程中获得的1.41亿美元收入。
快的打车则在司机工资和补贴方面花费了1.03亿美元，而在打车行程上的总收入仅有0.44亿美元。
在滴滴快的投资者报告中的一页显示，他们的出租车和私家车每日的需求总额大约有700万。
然而，
这份报告同时也显示，滴滴快的用户叫车需求被完成的比例接近50%，就是说仅有50%在滴滴快的平台上的叫车需求被满足。
每天仅提供300-400万次搭乘，意味着仅有50%的需求被实现
。
此外，滴滴快的使用“叫车请求”一词代替“行程”，把未履行或未实现的需求也纳入统计，人为的扩大了滴滴快的的营业额。
滴滴快的要想成功阻击Uber在中国的快速发展恐怕并非易事。尽管Uber进入中国只有短短一年多的时间，但是其快速的发展取决于其在美国的起步。
滴滴快的称，自己掌控着中国80%的打车市场。同时，UberCEO在最近
则
表示Uber在中国的市场份额已经从1%增长到30-35%之间。
这么说来，两家企业间必有一家过分自信了。
责任编辑：张娣
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